sábado, 29 de octubre de 2011

Pequeño pero matón.

En el pasado Salón de Bourget, el piloto francés Hugues Duval ha establecido un nuevo récord de velocidad para un avión eléctrico al conseguir hacer volar su Cri-Cri a unos 280 Kms/h.

Este pequeño aparato estaba dotado con dos motores eléctricos impulsados por dos baterías de 1,5 KwH cada una, que le permiten una autonomía máxima de unos escasos 20 minutos a unos 100 kms/h.



En el siguiente vídeo queda plasmado dicho récord, pudiéndose apreciar las minúsculas dimensiones del simpático aparato y las especiales hélices de las que consta el mismo, desarrolladas ex profeso para los motores eléctricos antes citados.




martes, 25 de octubre de 2011

Seguridad insegura.


Con este título tan kafkiano quiero remitirse a un artículo muy interesante (como todos los que postea Aberron) en Fogonazos (vía el artículo "Lost in America" de Air & Space magazine) y que hace referencia al grave problema que se ha generado en los Estados Unidos con el cambio de la frecuencia de las unidades ELT o Transmisores Localizadores de Emergencia que deben funcionar inmediatamente después de un impacto.

La regulación estatal americana (FAR) cambió la emisión de la señal de los localizadores o radiobalizas más antiguas, que datan de 1973 aproximadamente, del canal analógico 121,5 MHz al digital 406 MHz, estimándose que más del 90% de los ELT instalados en las aeronaves estadounidenses no cumplen su función por no haberse actualizado a modelos más modernos que funcionen adecuamente bajo esta nueva regulación.

El resultado es que en caso de necesidad por accidente u otra incidencia similar, en los cuales estos transmisiones se activan automáticamente, las aeronaves no serán localizadas por los servicios de emergencia con las graves consecuencias que ello puede conllevar.

Además, el post antes citado hace referencia también a la acumulación de trabajo que sufren estos equipos de rescate por el deficiente funcionamiento de estos equipos y las falsas alarmas que se generan.

En fín, un artículo al que os recomiendo dar un vistazo y de paso añadir el Blog de Fogonazos a vuestros favoritos ya que la temática de sus artículos siempre sorprende y son de gran interés.

Artículo:

sábado, 22 de octubre de 2011

Gibraltar: Paso a nivel con barreras

El aeropuerto de Gibraltar se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España, a sólo 500 metros del casco urbano de Gibraltar datando su construcción de la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue concebido para uso militar, hoy en día se utiliza dualmente con carácter civil y militar.

El escaso espacio construible existente en este ámbito territorial obligó a la cercanía antes citada con el casco urbano, pero además hace que la pista principal (de unos 1.990 metros de longitud, aproximadamente), esté atravesada por una carretera.

El numeroso tráfico rodado que atraviesa la misma es detenido cuando la pista principal es utilizada por las aeronaves en tránsito, lo que genera curiosas imágenes:











martes, 18 de octubre de 2011

Con Aire en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (LECO)

Los pasados días 11 y 12 de Octubre, gracias a la incesante labor de la Junta Directiva de la Asociación Aire y a la encomiable colaboración del Ejercito del Aire de España, un número limitado de miembros de dicha Asociación tuvo la oportunidad de asistir desde dentro al desarrollo de las tareas preparatorias de parte del componente aéreo participante en el desfile militar celebrado el Miércoles 12-Octubre con motivo del Día de la Fiesta Nacional de España llevadas a cabo en Cuatro Vientos (LECU) y Getafe (LEGT).

Así mismo, el día 12, uno de los grupos pudo contemplar en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (LECO) la partida del componente de Caza acompañados del Boeing B-707 y los Bombardier Antiincendios radicados en dicha Base, en lo que desde el punto de vista spotter, se podría considerar el plato fuerte de dicho desfile.

Afortunadamente, me pude contar entre los socios autorizados por el Ejercito del Aire para acceder a dichas instalaciones con permiso para fotografiar la ingente cantidad de aparatos aparcados en la plataforma de dicha Base y que en breves minutos se aprestarían a desfilar ante mis objetivos donde serían fusilados digitalmente de manera inmisericorde ya que una oportunidad de este tipo se da muy, muy pocas veces para un aficionado a la fotografía aeronaútica.

Una vez que se nos identificó a todos los socios por los servicios de seguridad de la Base fuimos recogidos por un par de autobuses que nos trasladaron hasta la zona de los antiguos hangares de alerta temprana , zona donde se nos permitió colocarnos respetando un perímetro de seguridad acordado con los miembros del Ejercito del Aire presentes por los cuales fuimos tratados con gran camaradería y respeto.




Aunque a la temprana hora a la que llegamos la luz no es la más adecuada para tomas generales, era imposible no fotografiar el impresionante aspecto de la plataforma donde se encontraban instalados ejemplares de todos los tipos de aviones de combate con los que consta nuestro país y sobre los cuales se afanaban mecánicos y pilotos dando los últimos retoques y comprobaciones previas a la cercana partida.









En un determinado momento, el rugir de los motores nos indica que se aproxima "la hora H", aumentando la actividad de manera importante tanto del personal como de los spotters que ya en esos instantes habíamos elegido nuestros puntos de caza para lo que se avecinaba. Comenzaba el baile y estábamos en el medio de la pista de danza.

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Debido a su menor velocidad los primeros en partir eran los Bombardier del 43 Grupo destinados a luchar contra la lacra de los incendios forestales.


Sigue su estela un B-707 del 47 Grupo Mixto. Entre sus tareas están las de Reabastecimiento en vuelo y transporte de personal.


Tras ellos, comienza el desfile de los "ligeros" (en comparación con los anteriores) y ágiles aparatos de combate. Los F-18 de los anfitriones del Ala 12 salen en primer lugar hacia la zona de despegue acompañados de los Hornet del Ala 15 (Zaragoza), Mirage F-1 del Ala 14 (Albacete), los F-5 del Ala 23 (Badajoz), los Typhoon del Ala 11 (Sevilla) y los Harrier de la 9ª Escuadrilla de la Armada.























Mientras unos aparatos rodaban ante nuestras cámaras en dirección a la pista, otros procedían a despegar, lo que producía una cierta sensación de un bienvenido estrés momentáneo por el intento de captar el mayor número de imágenes posibles.






Tras el desfile, mientras que el resto de unidades viajaban a sus bases de origen, las aeronaves "residentes" volvieron a Torrejón, regalándonos unas vistosas imágenes finales en formación y con tomas en unas geniales condiciones de luz (el día, climatológicamente, fue espectacular).





Además, ese día, como es tradicional, se celebraba el "Día de las Familias" en la Base y fuimos amablemente invitados a dar una vuelta por la zona de ocio creada al efecto, donde había varios aparatos en estática para su exhibición.






Las cámaras de Televisión Española estuvieron presentes interesándose por nuestra afición y los motivos de ésta, realizando un reportaje que fue emitido en el programa "Gente" de ese mismo día.

En fin, un día insuperable para mí y que me sirvió de "bautismo" en la primera actividad que comparto in situ con los socios de Aire con los que espero coincidir en muchas más oportunidades y de los cuales me llevo una gran impresión por su cordialidad, amabilidad y saber hacer (Gracias especiales a Victor por los "servicios de transporte "). No se me ocurre mejor gente para compartir Pista, Cámara y Queroseno.

Nos vemos en otra.